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特来电董事长于德翔:只做充电桩的企业必物化,走业窗口期不敷三年

202001月22日

特来电董事长于德翔:只做充电桩的企业必物化,走业窗口期不敷三年

【编者按】全球汽车产业正处在深度转型期,“新四化”发展进程渐渐添快,中国电动汽车发展也进入组织调整期,汽车市场正展现重大变化。在此环境下,分析与把握全球汽车市场和走业最新变革趋势,进一步追求新能源汽车技术路线,钻研答对市场变化的走业政策和企业战略,成为了主要的议题。

1月10日-12日,2020年中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开,本次论坛以“把握现象,聚焦转型,引领创新”为主题,邀请当局相关部分和汽车、能源、交通、城市、通讯等周围的走业机议和企业代外,就走业、企业、政策的转型与创新打开深度钻研。

亿欧汽车行为本次论坛的声援媒体,第暂时间与行家分享精彩内容。

随着国家对新能源汽车发展的推动,充电桩运营走业也曾迎来爆发式添长。然而,随着时间的推移,越来越众企业走向休业。即便到了今天,盈余难的题目照样困扰着大无数企业。

在1月10日-12日召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上,特锐德电气股份有限公司董事长、特来电新能源有限公司董事长于德翔批准了包括亿欧汽车在内的中央媒体采访。

行为走业内幼批盈余的企业,在采访中,于德翔认为,特来电能够做好就是由于选对了路线,而他的路线就是做充电网络,而不光限于做充电桩。在他望来,中国的能源、世界的能源都是有限的,以是必须行使好车和能源之间的协同,最好不占用太众公共电网的资源,而是升迁公共电网资源的行使效果。

基于云云的逻辑上,于德翔展望,相通特斯拉超充桩的大功率模式是不能够大周围推广的。“由于桩的功率越大,对电网的冲击越大,占领的社会资源越众,但服务的车辆却很少”他外示,“当电动汽车周围化发展的时候,这栽不考虑电网资源的投建会对社会资源造车重大铺张。”以是说,他认为,必须竖立充电网络才能够大周围赞成电动汽车周围化发展的必要。

于德翔现象地将充电网类比为一棵树:“树的中央就是树根。对充电网而言,树根就是技术和产品,树干就是充电的运营,树叶和树果就是异日数据的添值服务。”在让望来,第一步就是老忠实实把产品做好、把技术做好,也就是把根扎好,然后才能够长出枝,末了长出叶和果,根深才能够叶茂。而路线选错基原形当于“根已经烂失踪”了。

以是于德翔呼吁,全走业尽快转折由充电桩运营转为充电网运营的模式。 

为了打造充电网络,特来电之前消耗超过50亿元,并且累计已折本超8亿元资金。于德翔外示,开发充电桩很容易,但竖立一个充电网络则相等复杂。由于充电网络必要从设备网到限制网,到能源网,到数据网,把跨走业、跨企业、跨门类的专科技术人才融相符到一首,并基于汽车运走、能源服务和数据添值服务打造价值闭环生态。

于德翔认为,把一切的环节打通,让一切的人才都深切理解到这一不悦目念,并为此进走体面性开发,最少必要三年的时间。但在他望来,当下的走业发展窗口期已不敷三年,能够在2021年岁暮就将关闭,以是他不不安后来者的竞争。

正是得好于早期在充电网络方面的组织,在国家于近期开展的电价实时营业项现在中,特来电成为三家入围的企业之一。

以下为采访记录(有删改)

媒体:2017年吾国充电桩企业超过了1000众家,去年仅剩了100众家,有人说走业经过洗牌之后会只剩下三到五家企业,您是怎么判定现在充电桩走业的竞争。

于德翔:充电运营就像电信走业相通,做手机的有N众家,但是运营商只有三家,异日充电运营商会有众少家?

从两个角度上望。从消耗者角度望,倘若你买了一个新能源汽车,你会下载10个或者20个APP吗?你不会,你只会选择一个或两个,最众不会超过三个APP。对于幼我消耗者来说,选择越少越好。但从当局来讲,少于三家就涉嫌垄断,以是说当局是期待要超过三家。

以是,根据吾幼我理解,异日的充电运营商恐怕不会超过10家,随着时间的推移,末了末了留在走业里的充电运营商就是三到五家。

媒体:充电桩这个走业有许众跨界玩家,比如说一些出走服务公司,这个对特来电是一个抨击吗?

于德翔:吾不云云认为。

充电网是特意复杂的体系,他是跨专科、跨走业、跨门类的。这个走业内里有10大技术,包括设备制造,包括充电运营,包括电力电子,包括智能调度,包括车的调度,包括数据,包括平台,包括对能源的管理,包括智能运维。以是,整个技术体系不是说程度稀奇的高,但是要把十个技术体系十足打通的话,起码必要三年的时间。特来电已经打通了,别人要打通的话起码还要给他三年的时间。

吾认为,充电走业的窗口期异国三年,能够到明年岁暮,就是2021年岁暮就关闭了。这个时间的窗口,不会是一个做地产的说想把这个技术体系做好就能做好的。从他最先规划做,到听懂了这套逻辑,再到找到这些人,再到给这些人才都表清新这套逻辑,也必要两三年时间。他来不敷的。而他倘若只是浅易地弄一堆充电桩,那只能死路一条。前线已经说了,做充电桩不能够走的太远。

以是吾感觉。这件事情照样挺复杂、挺麻烦、挺累的。为什么特来电投入五六十亿元?不是由于钱能砸出来胜利,而更众的是由于要把跨走业人才组相符首来,而且这幼我才和专科必须融通,这个融通的过程是人和人的融通、团队和团队的融通、文化和文化的融通,这是一个很复杂的事情。

媒体:特来电从2014年就进入充电桩走业了,现在充电桩体量已经做到全国领先。回过头来望,您认为特来电有哪些得失?

于德翔:回过头来望吾们五年走过来的路,答该说有波折,更是有惊喜。让吾们喜悦的是五年来,吾们坚持的技术发展路线,现在经历实践表明是唯一准确的。 

一切人都在做充电桩,但吾们从特来电竖立首就指斥只做充电桩,吾们做的是充电网。实际上,充电桩和充电网最大的不同是充电桩就是把电充到车里的物理插头,充电网则是把一个区域里一切充电桩做成一个物理化的改造和智能化的连接。充电桩是单项的,充电网是双项的。充电桩其实是车和桩的数据浅易交互,而充电网则更深入。

中国大周围发展电动汽车,中国的无数人在上班时把车开到单位去,放工又把车开到家里。云云的运营模式决定国家必须竖立一个充电网,要让车能够和能源协同,否则大周围发展电动汽车,这个就是一个假命题。

中国的能源、世界的能源都是有限的,以是必须行使好车和能源之间的协同,最好不占用太众公共电网的资源,而是升迁公共电网资源的行使效果。

基于云云的逻辑,相通特斯拉超充桩的大功率模式是不能够大周围推广的,桩的功率越大对电网的冲击越大,占领的社会资源越众,但服务的车辆却很少。当电动汽车周围化发展的时候,这栽不考虑电网资源的投建会对社会资源造车重大铺张。以是说,吾们认为,必须竖立充电网络才能够会大周围的去声援和赞成电动汽车周围化发展的必要。

对于一个充电企业来说,建充电网是一个很不起劲的过程。由于这个基础设施前期必要投入重大的资金。在进入充电走业至今的五六年时间里,特来电共计投了50众亿元资金,其中在研发上和人才上累计花了10众亿元。吾们的研发费用上占了全国的50%,吾们的研发团队有1000众人,占了全国研发团队的50%。吾们前期在技术和研发创新的投入上能够有些过大,这就导致吾们前期的折本。

现在研发充电桩,吾认为不必要10亿元,3000万元就够了。由于基础路线比较浅易,在线咨询以是异国什么太众深邃的地方。但是你要竖立一个充电网络就复杂了,必要从设备网到限制网,到能源网,到数据网,把跨走业、跨企业、跨门类的专科技术人才融相符到一首,并基于汽车运走、能源服务和数据添值服务打造价值闭环生态,这就必要更众研发的投入。

特来电母公司是特锐德,特锐德是特意做智能箱变设备的。发展至今,吾们投建充电终端的数目已经达到了26万个。这26万个充电设备是吾们本身制造的,这为吾们充电设施的盈余首到了重大的赞成作用。以是从财务报外上望,吾们最赢利的片面其实照样充电设施的生产和出售。

充电运营方面,吾觉得在去年的添长稀奇清晰。截止2019年,吾们的累计充电量已经达到了39亿度电,而2019年一年的充电量就有21亿度电。以是,吾们2019年的运营实际上是在2018年基础上翻了一番,吾感觉,运营方面的收好也已经最先大幅度增补了。以是说,从团体上望,从设备制造到充电运营,到数据添值服务这是一个价值闭环。到现在为止,吾们更众的能够是在设备制造和充电运营这一方面为企业发展挑供动力。

媒体:现在能够盈余的充电桩企业只有特来电等不众的几家。整个走业来望,您觉得现在成本最必要降矮的是哪片面?

于德翔:现在不是降成本的时候。要想做成这件事情,前期光想要收果子的能够性不大,前期行家必须要进走投资。特来电投了这么众年,亏了8亿元。别人想干这个事,不亏5个亿息想做成。他不是一个浅易的降成本的逻辑。降成本等于降质量,降质量等于降研发,降研发等于你必须物化。

外部的成本吾觉得都会有,包括和市场打交道、和社会打交道,越去后的成本越大。行家都清新,充电企业在折本。对于折本的企业,行家就不会挑太高的条件。

场地的租金,基本每年涨30%,外部的成本肯定在渐渐增补。这些增补的成本末了都会添到消耗者身上,由于运营商要活下来。实际上,这个增补成本,对于整个走业发展的推进不是一个好事情。

媒体:现在这个电价还不屈等,由于有一些是公用电有一些是居民用电,您对这个有什么样的望法?

于德翔:电价是一个重大的成本,由于吾们现在行使充电桩必要交纳的充电费添服务费。吾们现在就是在电费的基础上添服务费,并把这些电费最后的效果添到消耗者身上。

充电桩能够纳入到和电厂之间经营。2019年12月,国家能源局出台了一个实时营业电价的营业手段,全国只有国家电网、国家电网综相符能源公司、特来电这三家企业参与到这个项现在。就是说,吾们能够实时购买整个电网在前15分钟的实时营业电价,最矮的电价能够是零成本,这个是对国家来讲是一个革命性的变化。

经历实时营业电价,尤其是行使充电网和大电网的协同调度能够买到零成本和矮成本的电,对于消耗者来讲是重大的利好。想实现云云的电价营业场景,必须得竖立充电网。采用充电桩的模式只有死路一条。只有一个网络、一个平台,才能够和电网进走交互。现在能够与电网交互的充电企业能够说是少之又少。以是说,吾们照样想呼吁走业去竖立充电网的技术体系。

媒体:充电走业现在正在面临一个最大的几个挑衅是什么?

于德翔:充电网实际上是一个物理网,许众人说他是一个生态网络,吾也特意的赞许。但是什么叫做生态?就是跟一棵树相通,它中央的题目是树根。对充电网而言,树根就是技术和产品,树干就是充电的运营,树叶和树果就是异日数据的添值服务,这就是一个闭环的生态。

现在,一切充电设施面临的重大挑衅就是“树根”不够雄壮,甚至交众“树根”已经烂失踪了。由于现在一些充电桩的技术路线错了,这对中国大量建充电桩就是不幸性的事情,早晚会一切拆失踪。必须要竖立充电网,这个栽子必须要生根,最大的挑衅是必定要选择充电网的技术路线再去做充电桩。

充电网相对答的产品来说,其实能够重大的挑衅是户外运走的产品。现在做充电桩的企业好众是做电源的,做UPS电源也好,做电力电子模块也好,都是在公交网上竖立的。之前都是娇生惯养的,现在把云云的产品浅易的做了一个外壳放到户外,他的寿命最众三年。谁家的产品更郑重,更正当户外的运走环境,谁就能够会活的长。许众运营商就是谁家益处买谁家,这必定是个重大的挑衅。异国正当于户外充电网的产品,异国正当整个国家标准化的产品,是很难做的。

还有,一切的产品必须带有平台,倘若一个充电网的产品异国平台,就意味着一个好的笔记本异国好的编制。许众做充电桩的企业认为只做硬件就能够了,但是异国一套操作编制,就是你的CPU再快,异国一个好的操作编制,你这个电脑不会好用的。充电网的坦然最先就是平台的坦然,特来电平均每天受到外部抨击60万次。吾们打造了一个基于平台坦然的团队,不息在钻研,以答对每天几十万次的网络抨击。

以是吾认为,不要连物理网络都没做好,就最先说互联网、数据、客户粘性。吾觉得,第一步就是老忠实实把产品做好,把技术做好,把根扎好,然后才能够长出枝,才能够长出叶和果。根深才能够叶茂。

媒体:特来电在公交厂站或者是客车充电桩方面现在的收获是什么样子的?在公交厂站充电桩建设方面你有什么进一步的思想?

于德翔:公交充电实在是一个胖肉,但也是一块不容易吃的肉。这涉及到公交的坦然题目,以是幼企业的产品难以保证。实际上,从吾们三年的市场占领率添长情况望,吾们也清晰感觉到了公交越来越偏重产品和技术体系。答该说,2017年到2019年,吾们在公交充电占领率别离为20%、30%和40%。2019年占了全国40%。

武汉和成都,基本上公交充电都是吾们一家做的。他们为什么信任吾们,就是吾们不光仅挑供充电,更主要的是吾们经历两级防护彻底解决了公交场站在充电的过程当中的汽车坦然题目。吾们的两层防护能够经历挑前预防把坦然事故解决在事前,让他们感到稀奇坦然。以是说,随着市场的发展,公交走业越来越认同特来电的两层防护技术体系。

还有一个最主要的题目,在全国70%的城市,公交充电的资源是不够的,是不裕如的。遵命传同一车一桩的手段根本解决不了云云的题目,吾们用群管群控的技术体系,经历交通调度和能源调度的技术体系能够解决这一难题。 

深圳最大玉环湾的充电站,规划了7层一体停车塔,可同时停放700辆公交车,这个是迄今为止中国最大的一个项现在。一路先,其设计和技术只能已足400辆到500辆,由于电源的容量也有限,其他的车只能停放,不克充电。末了特来电清新了这个情况后主动和相关当局疏导,吾们把储能、把对汽车的调度、能源的调度和在周边内里一切乘用车和社会车辆的调度融相符到一首,不光解决了厂站折本的题目,还能够让他们赢利。

由于任何一个公交场站充电的时候,车足够了电就要脱离,在脱离空档期,电网是富余的,吾们能够把这个富余的容量放在储能内里,车再来的时候吾能够把储能的电再放出来。行使储能的手段,同时吾们在楼顶上添上了光伏发电。

另外一个,当公交车脱离的时候,他这个厂站和能源是裕如的,这个时候吾们的网络,能够把周围也许5公里旁边缺电的出租车和网约车实现互联互通,经历APP把这些车导引到这个车位上,通知他们在这个车位上能够充电众长时间,然后你再脱离。来了以后,主动引导社会车辆到响答楼层响答的车位上,迅速给社会车辆进走充电,这个停车楼内里物理位置和能源位置得到了足够的行使和发挥,这套技术体系是要把能源的调度和汽车的调度以及运走的调度足够融相符到一首。

这项技术的研发其实是特意难的,能够这么讲,到现在为止,全中国、全世界只有吾们一家这么做,行使云云的一个体系把社会资源最大化,把场地行使最大化,把充电资源最大化,把能源最大化,从而解决异日大周围城市电动汽车发展的需求。

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